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    影響充電樁產品質量的因素分析

    發布日期: 2021-04-29 17:27:20
    信息摘要:
    電設備的質量要求 羅亮指出:“充電設備不管做多少,廣告也好,APP也好,我覺得有兩點是必須要滿足的,首先是充電性能,我要保證充電,這個是一個互聯互通。 “其次是變性,滿功率輸出,APP導到最近的充電樁,還剩下20%用量,充電預計一個小時,但是真正用時

    電設備的質量要求
     
    羅亮指出:“充電設備不管做多少,廣告也好,APP也好,我覺得有兩點是必須要滿足的,首先是充電性能,我要保證充電,這個是一個互聯互通。
     
    “其次是變性,滿功率輸出,APP導到最近的充電樁,還剩下20%用量,充電預計一個小時,但是真正用時是一個半小時,這里頭涉及到很多的技術問題。此外,性能和安全的要求也是對充電樁產品基本質量的訴求,這些東西在新國標里都考慮到了?!?/span>
     
    行業的質量現狀
     
    對于我國充電產品質量的現狀,羅亮表示,“得先分析一下宏觀政策,現在政策需求很明確,沒有行業準入,這點其實也很重要。你沒有能力的話,沒法進來干這個事,電池有準入,工信部準入條件很明確,充電樁這沒有。
     
    “產業鏈比較齊全。國內整個行業門類很健全,而且這個產品創新不是一個太有高科技含量的東西,實際上是把電子電氣、通信,包括互聯網的一些東西穿插在一起,這樣的話,造成了做電子的企業,做通信的企業,這些企業他們可能都覺得這個產品可以制造,因為里面都能找到熟悉的東西。在3C企業里面,我現在覺得,有一半的企業至少是正在做或者是有想法轉型,這也造成后面的一些問題產生。
     
    “現在有新國標,這個行業需要的標準是很多的,越到后面越覺得欠缺的東西越多,標準制定不可能一蹴而就,涉及到很多協調的問題,這個標準化的過程可能會比較漫長,也會比較繁重?!?/span>
     
    影響產品質量的因素
     
    影響充電樁產品質量的因素有很多,羅亮在會上作了較詳盡的分析。
     
    “需求側:質量好壞主要還是取決于需求側的意愿,需求側主要是車企和運營商,車企對品控比較講究,但是充電樁作為車外的東西,他們對它的管理,只能是把供應商確定下來,后來整個的安裝過程也是不可控的。所以車企對產品、設備本身的品控,不管是高端還是中低端做的一些摸底、調研,力度還是不夠的。
     
    “運營商方面,不談央企,他們的運營方式完全是兩回事,我們說一下系統以外的現在正在做運營的公司,不管是樁的運營公司,或者是做分時租賃的公司都存在幾個問題。一個是整個過程當中,缺乏手段;其次,在對于產品的安全管理上缺乏一套制度,充電樁畢竟是一個安全風險比較大的東西,目前能夠做到這一步的運營商很少。運營公司現在大部分在摸索,商業模式或者是怎么樣布點。但你是否真的懂這個設備?這個質量怎么把控?這些問題其實都是很細的東西?!?/span>
     
    “供給側:模式有些夸張,現在越來越多的企業采用這樣的方式——去外頭買關鍵件。比如說現在通常的ACDC模塊,這個有點類似于電腦CPU一樣,現在深圳已經有公司打出的廣告‘我只生產模塊’,賣給所有需要的裝配機器,模塊的品質好,掙這個錢已經足夠。因為是跨界,缺哪塊就配哪塊,最后打包出一個完整的東西。
     
    “所以最后貼牌代工出來的產品,我覺得可能需求方對它是云里霧里,覺得能出來就行。溯源到生產商,其實也不是很明白,出了問題以后就找不到人來解決?!?/span>
     
    “行業的準入、標準、技術能力、檢測手段、品控程序,還有行業的研發、生產積累,以及購買方對品質的關注度不夠等原因,造成產品的良莠不齊,故障率高、報廢快。我在深圳看到過一個充電站,旁邊報廢的模塊排成一堆,現在都是模塊化結構,哪塊壞了換了就行,天氣熱了以后,模塊本身設計的不夠好,溫度一高,反映不夠快,直接就炸了,投資回報肯定是不太理想的?!?/span>
     
    管理對策:用好第三方技術服務
     
    如何確保充電樁的質量?羅亮介紹道,“目前三種手段,第一個是檢測,檢測樣品,生產的東西委托第三方先測一下;第二個是認證,量產的東西就認證,一批買1000多臺機器,這些機器的品質怎么樣?是否有次品?有些東西是沒法核對的,所以認證要延伸到生產線,看工廠的管理品質是否達到理想的程度。
     
    “第三個是驗收,現在有些企業在做,但光找幾個專家去現場看照片是解決不了問題的,充電站是有合規性的,需要到現場驗收,機器來了抽幾臺出來檢驗,裝好以后做一些項目,性能、安全都跑一遍,最后都滿意的話,基本上這個是形成管理閉環了?!?/span>

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